- Operación en mercado abierto y competitivo
- Estado: rol regulador (estándares de calidad, seguridad competencia), sin intervenir en el
tratamiento de las variables propias del negocio privado.
- Fortalecimiento de la información a los usuarios (opciones de viajes, estadísticas sobre
accidentes, datos de localización y acceso).
- Promoción de buenas prácticas laborales (tiempo máximo de conducción, adecuada mantención
mecánica, capacitación del personal).
- Fortalecimiento de la cobertura y oferta para asegurar acceso a servicios, incluso en los
puntos más alejados del territorio.
- Supervisión de aspectos de seguridad en ruta y promoción de la incorporación de medios tecnológicos
para el control de velocidad y cumplimiento de los servicios.
- Promoción de la apertura de mercados internacionales de pasajeros.
- En áreas rurales, favorecer el uso de vehículos apropiados para la circulación según
características locales.
- Reconocimiento del taxi colectivo urbano como alternativa adecuada de transporte público, especialmente en condiciones de clima hostil y demanda distribuida geográficamente hacia las áreas externas de la ciudad.
- Promoción de la modernización tecnológica del modo (sistemas de pago, control de ruta y métodos de planificación de los servicios).
- Integración con los sistemas de transporte público (medio de pago de infraestructura de intercambio).
- Incorporación en todos los planes de desarrollo del transporte público urbano y rural, considerando las características locales.
- Incentivo a la profesionalización de la actividad, favoreciendo iniciativas orientadas a mejorar la seguridad de los viajeros.
- Estado: definición de estándares de servicio (mantención de la normativa, fiscalización del cumplimiento de contratos, promoción de mejoras teniendo en cuenta el interés prioritario de los viajeros).
- Trabajo conjunto con las asociaciones gremiales para discutir propuestas de desarrollo permanente.
- Acceso a vialidad urbana preferente solo si el acceso de buses se encuentra previamente resuelto.
- Promoción de variedad de vehículos para adaptarlos a las necesidades del terreno de cada zona.
- Planificación de transporte consistente con el desarrollo de la ciudad y su sistema de actividades.
- Promoción del transporte como elemento de integración urbana estructural y de largo plazo.
- Soluciones que incorporen los lineamientos del Ministerio del Medio Ambiente.
- Incorporación masiva de tecnologías con énfasis en:
- Gestión de tránsito
- Información a usuarios
- Seguridad de los vehículos.
- Libre disponibilidad de la información sobre los sistemas de transporte para que sea utilizada por:
pasajeros, industria, investigación y academia.
- Promoción de capacitación y perfeccionamiento técnico permanente del personal del MTT.
- Selección por capacidad técnica
Fortalecimiento de equipos especializados en regiones.
- Fomento del intercambio de conocimientos con especialistas internacionales y nacionales externos.
- Apoyo a la investigación y desarrollo nacionales en el ámbito del transporte
- Objetivo transversal a todos los modos.
- Promoción del autocuidado.
- Trabajo en tres pilares claves: educación, legislación y fiscalización.
- Trabajo integrado con otros órganos encargados de la seguridad.
- Promoción de la caminata y bicicleta para desplazamientos de mediana distancia.
- Integración con transporte público masivo.
- Reglamentación sobre el uso de la bicicleta como modo de transporte.
- Desarrollo de infraestructura especializada y fortalecimiento de áreas mixtas.
- Provisto por operadores privados nacionales u operadores extranjeros, en un mercado abierto y competitivo.
- Servicios de transporte aéreo con mínima intervención de la autoridad aerocomercial.
- Promoción de la mayor cantidad de servicios aéreos seguros, eficientes y de calidad.
- Promoción de estándares mínimos de servicio en terminales.
- Desarrollo permanente de convenios internacionales.
- Especialización progresiva en el uso de instalaciones.
- Asegurar capacidad aeroportuaria en el largo plazo.
- Promover la creación de valor en la relación entre la ciudad y sus aeropuertos.
- Operación privada en mercado abierto y competitivo.
- Formalización de reservas de espacio costero para el desarrollo portuario comercial.
- Promoción de la eficiencia de las operaciones logísticas asociadas a los puertos.
- Integración con áreas adyacentes, conectividad vial y ferroviaria, entre otros.
- Promoción de convenios y acuerdos internacionales.
- Incentivo al registro nacional de buques.
- Conectividad y diversificación de la oferta en zonas aisladas.
- Infraestructura de uso comercial desarrollada a través de licitaciones por inversionistas privados.
- Pasajeros: prioridad a suburbanos y cercanías.
- Carga: prioridad a media y larga distancia.
- El transporte de pasajeros es elegible para subsidio de operación.
- Estimación de posibles subsidios con referencia a una empresa eficiente y con operación competitiva.
- Subsidios para carga sin prioridad y sólo por razones de interés nacional.
- Promoción y modernización de servicios ferroviarios en red de soporte productivo.
- Estándares consistentes con los demás modos de transporte público.
- Acceso al mercado abierto y competitivo.
- Estándares mínimos de operación que apuntan a la profesionalización y modernización del sector.
- Fiscalización de requisitos técnicos, ambientales y de seguridad.
- Restricciones de circulación en casos particulares de congestión y seguridad de las vías.
- Operación de privados sin intervención del Estado.
- Rutas críticas con prioridad a la carga en casos calificados.
- Restricciones según carga peligrosa, sobredimensiones y limitaciones de infraestructura.
- Cobro por externalidades.
- Incentivos a reducción de costos del transporte y procesos de transferencia.
- Facilitación del transporte de carga internacional.
- Libertad de adquisición; uso de vehículos privados sujeto a prioridades ambientales y técnicas.
- Promoción de estándares mínimos en vías y mejoramiento progresivo de infraestructura.
- Regulación de uso de la vialidad a través de mecanismos de precios que reflejen el costo de las externalidades.
- Incentivos ambientales: uso compartido de vehículos, modernización tecnológica, etc.
- Mercado abierto al ingreso de vehículos con estándares mínimos de seguridad y medioambientales.
- Espacio público de estacionamiento: criterio estandarizados; restringido y tarificado en el centro de ciudades.
- Promoción de mercados abiertos y competitivos.
- Regulación a través de condiciones técnicas y requisitos de inscripción.
- Transporte público regular en forma ocasional y según necesidades locales.
- Definición de servicios de transporte con frecuencia mínima a zonas urbanas más próximas,
según patrón de actividades.
- Promoción de estándares de calidad y accesibilidad similares en todo el país.
- Planificación coordinada con operadores privados.
- Tarifas según costos y subsidios en casos particulares según metodología MDS.
- Estándares equivalentes en transporte aéreo y marítimo de menor escala (servicios de conectividad).
- Priorización de las necesidades de pasajeros en caso de servicios conjuntos con carga.
